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美元指数,将向下持续发展

时间:2017-1-12
果博东方娱乐 曾几何时,加拿大在北美汽车工业市场上,也算是一片“人见人爱”的投资沃土。它的人力和电力成本低于美国,政府税收也低于美国,又毗邻美国消费市场,所以深得各国汽车巨头的青睐。通用、福特、克莱斯勒、丰田和本田五大汽车公司,都在加拿大设置了装配厂,然后将产品销往美国。汽车制造业是加拿大,尤其是安大略省的支柱性产业。
在鼎盛时期的1999年,加拿大年产汽车304.9万辆,排名世界第5位。安大略省拥有排名全球第一、第二和第四的零部件制造厂,是仅次于美国的美洲汽车制造基地。而且,在2008年经济危机之前的20余年里,加拿大在对外汽车贸易中,始终处于顺差地位,最好的时候,达到年顺差146亿加元,为加拿大赚取了大量外汇。汽车工业产值占加拿大国内生产总值的12%左右,是仅次于石油的第二大出口业。

然而,风水轮流转。从2006年开始,随着美国出现经济危机,加拿大汽车产业陷入了困境,产量和出口急剧下降,对外贸易利润也随之减少。从2007年开始,加拿大对外汽车贸易陷入逆差,2008年逆差加剧,2009年达到顶峰,超过100亿美元。与此同时,汽车产业从业人数大幅度缩减,从2009年到2012年,由152600人降至109100人,降幅高达28.5%,差不多每4个人中,就有1个人失业。加拿大汽车产业进入了“寒冬”。
市场如战场,繁荣了几十年的加拿大汽车产业,偶尔感受一下“寒冬”的滋味,也未尝不可。但是,这一次加拿大汽车产业所面对的,似乎不是春天来临前夕的寒冬,而是暂时看不到尽头的寒冬。因为,从2010年以来,美国市场需求已经出现强劲反弹,到处都在开足马力生产,可加拿大对美汽车出口数量,不但迟迟恢复不到原来的状态,反而在美国市场上不断丢城失地,严重失去了往昔的活力。
长期以来,加拿大一直是美国最大的汽车进口来源国,比墨西哥对美出口汽车数量,多了好几十万辆。但是,从2014年开始,墨西哥开始取代加拿大,成为美国第一大汽车进口来源国。当年,墨西哥对美出口汽车187万辆,加拿大对美出口汽车184万辆;2015年,墨西哥对美出口汽车199万辆,加拿大对美出口汽车197万辆。目前,两国对美汽车出口的差距尚不是很大,但是它预示了一种新趋势的出现。


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